Пожарное оборудование

Не работа, а мечта! :) Экскурсия в пожарную часть.

Кузов пожарной автоцистерны состоит из кабины, фактически кузова, цистерны, бака для пенообразователя и деталей оперения.

Конструкция кабин и салонов малых размеров, также размещение пожарного оборудования должны быть такими, чтоб обеспечивалось рациональное рассредотачивание массы пожарного автомобиля меж осями; быстрота и безопасность занятия мест боевым расчетом и удобство его размещения; малые издержки времени на боевое развертывание на пожарах.

Выполнение этих требований — задачка тяжелая. Это обосновано тем, что рост людей неодинаков. Пропорционально росту меняются: длина конечностей, ширина бедер, плеч и другие размеры. Если при изготовлении пожарного автомобиля ориентироваться на средний рост пожарных, то таковой автомобиль будет комфортен только для 50 % всех пожарных. Для пожарных с ростом выше среднего он будет неловким. Потому размеры кабины, кузова должны быть такими, чтоб в их было комфортно работать пожарным фактически хоть какого роста.

Устройство кабин и кузовов

На пожарном автомобиле может быть только кабина водителя либо кабина водителя и кабина (салон) боевого расчета.

Кабины водителя обычно не подвергаются значимым изменениям. Одним из существенных их недочетов будет то, что на многих машинах положение сиденья не регулируется. При всем этом обзорность у водителей различного роста различна. Шофер высочайшего роста лучше лицезреет дорогу поближе к машине, а малого роста — вдалеке. В многообещающих автомобилях предусматривается регулирование положения сиденья по высоте и в продольном направлении автомобиля. Должно регулироваться также положение (угол наклона) спинки сиденья. Это позволит устанавливать сиденье в наивыгоднейшем положении водителю хоть какого роста.

Кабины боевого расчета (рис. 6. 1) во всех пожарных автомобилях цельнометаллические бескаркасные. Они сварены из железных хладнокатаных профилей, панелей и штампованных частей. Толщина железного листа профилей 1, 4 мм, панелей — 0, 8 мм. Снутри кабина обита водонепроницаемым картоном, на пол настилается прорезиненный коврик. Кабина боевого расчета средством сварки соединена с кабиной водителя. На раме она устанавливается на резиновые подушки и крепится на 4 точках болтами.

Кабина боевого расчета оборудуется 2-мя дверцами, по одной на каждую сторону. Они навешены на петлях. На каждой двери имеется стеклоподъемник и замок.

Размеры дверных просветов и сидений в их должны обеспечивать быстроту посадки боевого расчета и комфортное его размещение. Сиденья размещаются в один (автоцистерны) либо два ряда (автонасосы) перпендикулярно оси пожарного автомобиля.

Рис. 6. 1. Кабина пржарной автоцистерны АЦ-40 (131)-137:
1 — кабина водителя; 2 — кабина боевого расчета; 3 — сидение; 4 — болт

Тумбы кузова цельнометаллические бескаркасные. Они сварены из железных профилей, панелей, креплений. Облицовочные панели железные, толщина листа 0, 8 мм. Вид тумбы автоцистерны АЦ-40 (131)-137 показан на рис. 6. 2 (левая панель).

Тумбы крепятся к кронштейнам цистерны болтами, упругость их соединений обеспечивается резиновыми прокладками. В задней части пожарного автомобиля меж тумбами и задней стеной цистерны устанавливается насос. Доступ к нему осуществляется через просвет, закрываемый дверью со стеклом, замком и ограничителем. Тумбы сверху и сзади оборудуются поручнями, сзади — откидными подножками и скобами для подъема на крышу. Для предотвращения продавливания тумб на их крыше уложены древесные трапики.

Тумбы разбиты на отсеки, в каких располагается пожарное оборудование. К нижней части тумб присоединяются бензобаки и крылья-облицовки. Отсеки (их всего четыре, по два с каждой стороны рамы) запираются дверцами, навешенными на петлях, которые в открытом положении удерживаются ограничителями.