Отказ от запуска: наследие программы McDonnell Douglas MD-12

1. Был ли предложенный MD-12 Jumbo намного раньше своего времени или просто попыткой «Радуйся, Мария»,...
2. MD-12 Legacy Survives (вроде)

Был ли предложенный MD-12 Jumbo намного раньше своего времени или просто попыткой «Радуйся, Мария», чтобы заинтересовать авиакомпании в больной компании? Avgeekery исследует причину неудачной программы MD-12.

Макдоннелл Дуглас удивил мир в 1992 году, представив полную программу двухэтажного авиалайнера. Хотя MD-12, конечно, не такой величественный, как 747, он выглядел бы так же, как и A380. Без этого отвратительного носа и более обтекаемого тела, MD-12 мог бы быть привлекательным гигантом, который дал бы Королеве небес бегство за ее деньгами. Некоторые безнравственно говорят, что они вообще никогда не собирались его строить.
Обнародованный в апреле 1992 года финансово больным Макдоннеллом Дугласом, они также объявили, что первая поставка 511-пассажирского четырехдвигательного полного двухэтажного автобуса займет всего пять лет. Официально это был стратегический шаг к скачкообразной загрузке Боинга 747-400 и Аэробуса 380 - Боинг изучал полностью новый двухпалубный авиалайнер с четырьмя двигателями, рассчитанный на более 500 посадочных мест, который был назван как NLA - «Новый большой самолет». ».

Прессе, похоже, понравился MD-12, но скептики сказали, что это просто уловка, чтобы заставить Боинг платить больше за компанию.

В то время Макдоннелл Дуглас был очень болен в финансовом отношении, скрипел от огромного долга, и этот проект, хотя и консервативный по своей конструкции, нуждался в большом количестве денег, которых у компании просто не было.

Реальность или уловка Уолл-стрит, она планировалась как минимум в четырех вариантах - MD-12 ST (Stretch), MD-12 HC (High Capacity), MD-12 LR (Long Range) и двухмоторный MD-12 Twin ,

Но этого никогда не было.

Задним числом является 20/20. Рынок оказался достаточно большим, чтобы поддержать A380 и опоздавший на вечеринку 747-8. Оба самолета все еще пытаются получить заказы сегодня. Другие бумажные гиганты, такие как Sukhoi KR-860 (SKD-717) (который, кстати, был бы построен, были бы самым большим в мире, самым большим и тяжелым авиалайнером, обойдя нынешнего чемпиона мира в тяжелом весе, AN- 225 на 50 тонн (максимальный вес) никогда не сходил с чертежной доски. MD-12 останется лишь концепцией одного из упавших флагов авиации.

Что случилось? Почему борющийся Макдоннелл Дуглас даже предложил такой смелый самолет? Давайте исследуем.

Родился из-за неудачной программы MD-11

По иронии судьбы первоначальная концепция MD-12 была меньше, производная от трех двигателей от MD-11, которая сама по себе не привлекала достаточных заказов.

Эта идея воплотилась в четыре двигателя, два пилотных MD-12 с огромным размахом крыльев более 200 футов, фюзеляж на 31 фут длиннее нынешнего MD11 и дальностью 8320 морских миль.

Источник: Wikipedia Images

В своей конфигурации дальнего радиуса действия с 430 пассажирами (3 класса) и большой вместимостью 511 пассажиров (3 класса) он был нацелен непосредственно на потенциальных клиентов для 747-400, которые поступили в эксплуатацию в 1989 году. MD-12 с максимальной Взлетный вес в 949 000 фунтов мог бы легко превзойти 875 000 фунтов в 747-400, а текущий максимальный вес груза в 747-400ERF - 910 000 фунтов.

Помните схватку, когда аэропорт строил новые ворота, чтобы приспособить A380, когда он наконец выкатился? Размах крыльев A380-800 составляет 261,6 фута. 213-футовый размах крыла MD-12 был бы удобно вставлен в существующие ворота аэропорта 747. Текущее поколение 747-400 имеет размах крыльев 211 футов 5 дюймов.

Макдоннелл Дуглас зашел так далеко, что собрал новую компанию с консорциумом тайваньских компаний, чтобы построить большую часть MD-12, хотя окончательная сборка, вероятно, должна была быть в США.

В конце концов, MD-12 рухнет не только потому, что первый полностью двухэтажный коммерческий гигант никогда не материализуется, но и как последний новый коммерческий самолет, спроектированный Макдоннеллом Дугласом до того, как компания была поглощена Boeing с запасом в 13 миллиардов долларов США. своп в августе 1997 года.

MD-12 Legacy Survives (вроде)

Программа MD-12 не была полным провалом. Двадцать пять лет спустя вы все еще можете найти напоминания о MD-12.

Представление AT Winglet компании Boeing, которое будет представлено на новом 737MAX.

В настоящее время Boeing старательно перемешивает остатки дизайна MD-12 в крыле следующей версии 777 со складными крыльями и усовершенствованным крылышком 737 MAX, «двойным пером». Мы не можем не задаться вопросом, были ли эти два новшества в современных авиалайнерах впервые посеяны в головах бывших инженеров MDC из неудавшейся гигантской программы. Двигатели, которые висели бы на MD-12, турбовентиляторы General Electric CF6-80C2, более поздние версии 747, 767 и A330.

И еще одна ирония, что многие авиакомпании, заинтересованные в MD-12, в конечном итоге стали покупателями уродливого A380.

Похожие

Комментарии